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第742章 画给福克飞机的大饼

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产到现在,总产能也不过230多架,F28现在已经不再接订单,算上未生产的F28,总产能是241架。

    从1969年到后年,17年的时间,福克兰-联合航空技术公司在全世界范围内只卖掉了241架F28,对于全新一代的F28、也就是F100,福克公司的目标并不高,只要求F100和F150能够达到F28的销量就可以,也就是说,福克公司对F100的全球销量目标也就是240至250架。

    但现在,费尔南德斯·陈表示只是在华夏,他就能卖掉200架,而且是至少!

    虽然按照此前协议当中的约定,华夏市场为陈耕所独占,但福克飞机还是能够从没架华夏生产的F100/F150身上收取不菲的授权费用,如果费尔南德斯·陈当真能够卖掉那么多的飞机,单单这笔授权费用也将会是一笔庞大的收入!

    除此之外,福克公司还能从后市场这一块赚到庞大的收入。

    甚至可以这么说,如果华夏市场当真能够卖掉200架F100以及后续的升级机型F150,福克公司哪怕随便卖几架,在未来的20年里只卖掉百十架,自己的日子都可以活的很滋润了。

    面对这种情况,你说安东尼·福克激动不激动?兴奋不兴奋?

    陈耕耸耸肩:“骗你,我能得到什么好处?”

    骗自己……对他来说似乎确实没什么好处……

    安东尼·福克明白这个道理,只是他实在是无法相信这一点,激动的手抬起又放下:“是是是,我明白……我明白的,但是费尔南德斯先生,我只是……只是……”

    “我明白,”陈耕笑眯眯的点头:“无法理解嘛,华夏怎么可能在短短的时间内对民航飞机有这么大的需求量,对吧?”

    “是……”

    “这可是一个有11亿人口、国土面积超过960万平方公里的庞大国家呢,一旦他们的经济发展起来,不管是庞大的人口基数还是庞大的国土面积,对飞机这种快捷的交通工具的需求几乎是无止境的,”拍拍安东尼·福克的肩膀,陈耕说道:“虽说咱们约定了华夏市场属于我,但或许将来的某一天,我还需要福克公司帮我们代工生产一些零部件呢,将来的事情谁能说的准?”

    安东尼·福克不觉得陈耕口中的这一天会到来,如果福克F100/F150能够在华夏卖的这么好,在经济更发达的欧洲、南美以及东南亚就更没有理由卖的不好,可也因为陈耕的这番话,此前麦道公司带给他的压力、迷茫和彷徨飞快的消失不见:老子的飞机,说不定可以在全球卖掉超过500架!

    这就是陈耕带给安东尼·福克的底气!

    为了全球超过500架的销量,你麦道再牛逼又如何?反正我们的F100与你们的麦道MD-82并不产生直接竞争关系,至于我们的F150,那是费尔南德斯·陈的,我们福克兰-联合航空技术公司并不生产,觉得F150冲击了你们MD-82的市场,你们有本事去找费尔南德斯·陈算账去啊。

    “好吧,费尔南德斯先生,我相信您的判断……”说到这里,安东尼·福克话题一转:“至于您此前要求的150座级的F150,现在已经可以着手准备了。”

    在说这番话的时候,安东尼·福克的内心就是一片火热:基于F100发展出来的、150座级别的F150的研发费用,可是费尔南德斯·陈出的啊,如果能现在就把这笔钱忽悠到手就好了……

    陈耕不知道安东尼·福克在打着什么主意,不过这并不妨碍他立刻否决掉安东尼·福克的这个想法。

    摇摇头,陈耕毫不犹豫的拒绝了安东尼·福克的这个心怀叵测的建议:“安东尼先生,莫非你忘记了?我们此前的约定是,至少要等F100销售五年以后,才会秘密启动F150的研制计划,以尽量避免刺激麦道、波音和空客,你这么早就想要启动F150计划,是担心波音、麦道和空客对我们不够警惕和打压、嫌我们死的不够快吗?

    而且别忘了,这个级别的飞机的发动机推力,至少要达到8000公斤等级,但我们8000公斤推力等级的‘tay’发动机现在还只停留在纸面上呢。”

    1982年的时候,空中客车公司正式启动了A320的研发计划,F100主打80座至100座之间的大支线运输,还不会过于刺激空客、波音和麦道三巨头,如果过早的暴露F150计划,等于直接与波音737-300、空客A320以及麦道MD-82进行竞争,不迎来三巨头的疯狂打压才是见鬼了。

    ————————————

    PS:兄弟们,今天就这两更了,正好借着时差倒过来的机会倒倒时差,欠大家的账,请允许等娃周一开学后,咱们下周还。
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